Le tableau des temps de conduite et de repos est un document de référence qui synthétise les durées maximales de conduite, les pauses obligatoires et les repos minimaux imposés aux conducteurs de poids lourds par le règlement CE 561/2006. Depuis le 20 août 2020, le Paquet Mobilité I a modifié plusieurs seuils et étendu progressivement le champ d’application de ces règles, avec une étape majeure franchie au 1er juillet 2026 pour les véhicules utilitaires légers en transport international.
Conduite continue et pause obligatoire : le premier compteur à surveiller
Avant de lire un tableau récapitulatif, il faut comprendre comment les compteurs s’emboîtent. Le premier, et le plus immédiat, concerne la conduite continue.
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Un conducteur peut rouler 4 h 30 sans interruption. Passé ce seuil, une pause d’au moins 45 minutes est obligatoire avant de reprendre le volant.
Cette pause peut être fractionnée en deux temps : une première interruption de 15 minutes, suivie d’une seconde de 30 minutes, dans cet ordre. Inverser la séquence ou prendre trois pauses de 15 minutes ne remplit pas la condition réglementaire.
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Un point souvent mal compris : le compteur de conduite continue se remet à zéro uniquement après une pause conforme ou après le début d’un repos journalier. Une simple interruption de 10 minutes pour décharger ne compte pas.
Durée de conduite journalière et hebdomadaire : les seuils du règlement CE 561/2006
Le deuxième compteur porte sur la journée. La durée de conduite journalière maximale est de 9 heures. Le règlement autorise une extension à 10 heures, mais cette extension ne peut être utilisée que deux fois au cours d’une même semaine.
Le troisième compteur est hebdomadaire. La conduite ne peut pas dépasser 56 heures sur une semaine isolée. Sur deux semaines consécutives, le cumul ne doit pas excéder 90 heures.
Ces trois compteurs fonctionnent en parallèle. Une journée peut respecter la limite journalière de 9 heures tout en provoquant un dépassement du plafond bihebdomadaire de 90 heures. La vérification ne se fait pas compteur par compteur de manière isolée.
| Règle | Limite | Précision |
|---|---|---|
| Conduite continue | 4 h 30 | Pause de 45 min ensuite (ou fractionnée 15 + 30 min) |
| Conduite journalière | 9 h | Extension à 10 h possible deux fois par semaine |
| Conduite hebdomadaire | 56 h | Sur une seule semaine |
| Cumul sur deux semaines | 90 h | Limite absolue sur 14 jours |
Repos journalier et repos hebdomadaire : les durées minimales à respecter
Le repos journalier régulier est de 11 heures consécutives minimum. Il peut aussi être fractionné en 3 heures puis 9 heures, dans cet ordre, à condition que le total atteigne 12 heures.
Le repos journalier réduit descend à 9 heures minimum (moins de 11 heures). Un conducteur peut utiliser cette réduction au maximum trois fois entre deux repos hebdomadaires.
Repos hebdomadaire régulier et réduit
Le repos hebdomadaire régulier est de 45 heures. Le repos hebdomadaire réduit descend à 24 heures minimum, mais la différence avec les 45 heures doit être compensée ultérieurement, en bloc, avant la fin de la troisième semaine suivante.
Le Paquet Mobilité a ajouté une contrainte pour le transport international : le repos hebdomadaire régulier ne peut pas être pris dans la cabine du véhicule. Le conducteur doit disposer d’un hébergement adapté, aux frais de l’employeur si nécessaire.
| Type de repos | Durée minimale | Conditions |
|---|---|---|
| Repos journalier régulier | 11 h (ou 3 h + 9 h) | Fractionnable dans cet ordre uniquement |
| Repos journalier réduit | 9 h | Max 3 fois entre deux repos hebdomadaires |
| Repos hebdomadaire régulier | 45 h | Interdit en cabine (transport international) |
| Repos hebdomadaire réduit | 24 h | Compensation obligatoire sous 3 semaines |
VUL en transport international : ce qui change au 1er juillet 2026
Les tableaux classiques concernent les poids lourds. Depuis le 1er juillet 2026, le champ d’application s’est élargi aux véhicules utilitaires légers de plus de 2,5 tonnes engagés en transport international de marchandises ou en cabotage.
Ces VUL doivent désormais être équipés d’un chronotachygraphe intelligent de deuxième génération et leurs conducteurs doivent respecter les mêmes règles de temps de conduite et de repos que les conducteurs de poids lourds.
Un point de distinction à retenir :
- Un utilitaire de plus de 2,5 t qui effectue exclusivement du transport national (sans franchir de frontière intra-UE) reste en dehors de l’obligation de tachygraphe européen, même si des règles nationales de temps de travail peuvent s’appliquer
- Un VUL du même tonnage qui effectue un seul trajet international tombe sous le règlement CE 561/2006 et doit disposer du chronotachygraphe intelligent
- Les contrôles se renforcent progressivement grâce aux capacités de communication à distance du tachygraphe de deuxième génération, qui permet une détection des infractions sans arrêt du véhicule
Chronotachygraphe intelligent et contrôles renforcés en 2026
Le tachygraphe intelligent de deuxième génération enregistre la position du véhicule à chaque début et fin de conduite, ainsi qu’à chaque passage de frontière. Ces données sont accessibles à distance par les autorités de contrôle.
Pour les petites flottes, la conséquence directe est qu’un dépassement de temps de conduite est détectable sans contrôle physique en bord de route. Le renforcement des contrôles entre 2024 et 2026 repose en grande partie sur cette capacité technique.
Le tableau des temps de conduite et de repos n’est donc plus un simple aide-mémoire à afficher dans un bureau. Les données du tachygraphe doivent être téléchargées régulièrement (depuis le véhicule et depuis la carte conducteur) et conservées pendant la durée réglementaire. Tout écart entre la planification affichée et les données enregistrées peut déclencher une sanction lors d’un contrôle en entreprise.
La mise en conformité ne s’arrête pas à la connaissance des seuils. Elle implique un outil de suivi fiable, une politique de téléchargement des données et une organisation des tournées qui intègre les repos hebdomadaires réguliers hors cabine pour les trajets internationaux.
